ПОБЕДАТА НА PORSCHE Е ПРВА ЗА ПРОИЗВОДИТЕЛОТ ВО WEC ПОСЛЕ ПАУЗА ОД 7 ГОДИНИ. ПОСЛЕДЕН ПАТ ПРОИЗВОДИТЕЛОТ ОД ЦУФЕНХАУЗЕН ИЗВОЈУВА ПОБЕДА СО PORSCHE 919 HYBRID НА ПАТЕКАТА ЛОУН СТАР ЛЕ МАН ВО ОСТИН, ТЕКСАС ВО 2017 ГОДИНА
Возбудлив старт на она што се очекува да биде исклучително интересна сезона во Светскиот шампионат на трки на издржливост на FIA, или FIA World Endurance Championship WEC. Воведниот настан на патеката Лосаил во Катар следен од три слободни тренинзи, две квалификациски сесии и безмалку 10 часовната трка беа место за плакнење очи на љубителите на мотоспортот. Со вкупно 37 возила на патека, 19 од класата Hypercar и 18 од класата LMGT3 мотодромот во Катар беше глетка од која запира здив. Ниту еден друг шампионат на планетата не вдомува олкаво шаренило коњски сили на едно место. Згора, кога ќе се собере дека ова шаренило го создаваат најславните производители на автомобили на светот, не останува место за двојби дека не очекува еден исклучително интересен период во светот на трките на издржливост. Според големината на ривалството годинешниот шампионат можеби може да се спореди со трката 24 часа Ле Ман од далечната 1999 година кога земаа учество најголем број на производители и возила во историјата. Можеби оние тврдокорни зависници од мотоспорт се сеќаваат на овој голем настан кој се споменува кога се сака да се објасни колкава била големината на спортот. Е сега, за разлика од пред 25 години, тоа ќе се случува во текот на цела сезона.
Свесни за новонастанатата ситуација во шампионатот минатогодишниот шампион Toyota Gazoo Racing со резерви ја коментира можноста за одбрана на титулата. Според најтрофејниот возач во тимот Себастиен Буеми, со четири титули зад себе и петата на нишан, одбраната на титулата ќе биде потешка од било кога бидејќи во игра се 19 автомобили од класата Hypercar плус уште една трка во календарот. Предизвикот е значително поголем, како и можноста за судари и оштетувања на возилата ако се земе предвид метежот на патека од 37 возила.
Воведните два дена на патеката Лосаил беа искористени за фино дотерување на параметрите на возилата. Се местеше сетапот и се тактизираше со одмерување на силите. Подготовките за квалификации и за претстојната 10 часовна трка долга 1.812 километри беа во полн ек. Нетрпеливост лебдеше во воздухот и со нетрпение се очекуваше стартот на трката, а воедно и стартот на сезоната. Три слободни тренинзи претходеа на квалификациската сесија која во WEC е одвоена за двете класи. Посебно се квалификуваат возилата од Hypercar, a посебно од LMGT3 за да се избегне метежот на патека кога се форсира за најдобро време. Квалификациите не завршуваат со една сесија. Токму заради метежот има уште една сесија наречена Hyperpole. Оваа сесија ги одвојува најбрзите десет возила во секоја од класите за да им овозможи на празна патека да се изборат за уште подобра стартна позиција.
Полпозицијата ја освои автомобилот број 5 Porsche 963 на Porsche Penske со Мет Кемпбел зад волан. Австралиецот на квалификациите оствари време од 1:39.154, а на сесијата Hyperpole со време од 1:39.347 дури беше малку послаб. Сепак и во двата наврати беше подобар од Ник де Врис зад волан на број 7 Toyota GR010 на Toyota Gazoo Racing кој на квалификациите постигна време од 1:39.567, а на сесијата Hyperpole беше побрз со време од 1:39.511. Од вториот ред стартуваа број 7 Porsche 963 на тимот Hertz Jota и број 50 Ferrari 499P на тимот Ferrari AF Corse. А од третиот ред број 6 Porsche 963 на Porsche Penske и број 93 Peugeot 9X8 на Peugeot TotalEnergies. Во класата LMGT3 најдобрата стартна позиција му припадна на број 81 Corvette Z06 R на тимот TF Sport бидејќи имаше најдобро време во сесијата Hyperpolе од 1:54.372. До нив се нареди број 92 Porsche GT3 R на тимот Manthey Purerxcing со време од 1:55.179. За споредба на квалификациите најдобро време од 1:55.619 имаше број 27 Aston Martin Vantage AMR на тимот Heart of Racing.
Стартот на трката беше обележан од голема мешаница во првиот свијок. Никој не очекуваше дека исходот на трката ќе биде предодреден токму на отворањето. Постојаниот ветар нанесува ситен пустински песок врз патеката и наместа ја прави лизгава. Оваа појава иако позната им правеше проблем на возачите и на квалификациите, а се чини дека токму тоа се случи во првиот свијок по стартот. Повеќе автомобили лизнуваа влегувајќи широко во свијокот. Меѓу нив беше и број 7 Toyota GR010 која стартуваше од првиот ред, но веднаш падна во втор план. Судар меѓу број 2 Cadillac и број 93 Peugeot 9Х8. Cadillac претрпува оштетување додека Peugeot останува назад. Мешаницата ја искористи број 50 Ferrari 499P и изби на чело иако неговото водство траеше кратко. Автомобилите на Porsche Penske број 5 и број 6 го престигнаа и ја поведоа трката. Кон средина на првиот час број 93 Peugeot 9X8 со Нико Мулер зад волан напредува брзо. Го престигнува полсетерот број 5 Porsche за второ место, а потоа после еден итар потег на крајот од стартно-целната рамнина го престигнува и број 6 Porsche со Лоренс Вантур зад волан и избива на чело. Вантур не се откажува. Се обидува да возврати и постојано напаѓа, меѓутоа Мулер одлучно ја брани водечката позиција. Во 95 минута од трката Мулер заглавува во метеж од возила до класата LMGT3 кои ги престигнува за цел круг. Вантур користи прилика и се протнува на водечката позиција. Од овој момент број 6 Porsche 963 не го испушта водството до самиот крај. Мудрото менаџирање на предвидените застанувања во питстоп им овозможија на Вантур, Андре Лотерер и Кевин Естре да стигнат до голема победа на стартот од сезоната. Не попушти ниту број 93 Peugeot 9X8 со Мулер, Микел Јенсен и Жан-Ерик Верни. Во поголемиот дел од трката Мет Кемпбел, Фредерик Маковјецки и Мајкл Кристенсен се бореа со мистериозни вибрации на нивниот полсетер број 5 Porsche 963. Го изгубија дури и третото место од број 7 Porsche на Hertz Jota со Калум Илот, Норман Нато и Вил Стивенс и во текот на целата трка не успеваа да ги загрозат водечките.
Поголеми пресврти и возбудувања во текот на трката немаше се до завршницата. На 15 минути пред крајот на трката водечкиот број 6 Porsche на Porsche Penske со Кевин Естре зад волан имаше контакт со едно од возилата од LMGT3 оштетувајќи ја левата страна. Естре не свесен за настанот беше изненаден кога го повикаа во бокс. Исплашен дека се работи за дефект, подоцна призна дека му паднал камен од срце кога техничарите набрзина ја закрпиле пукнатината во панелот лепејќи нова налепница со стартен број.
Но, работите не беа толку едноставни за број 93 Peugeot 9X8. На два круга пред крај автомобилот застана. Без оглед на обидите на Верни да го стартува, моторот остана нем. Верни продолжи само на електричен погон и едвај мина низ целта празнејќи ја батеријата.
Од второ падна на седмо место. Меѓутоа заради кршење на техничките правила, односно не можност на автомобилот да стигне до затворениот паркинг по крајот на трката број 93 Peugeot беше дисквалификуван.
Второто место го наследи број 7 Porsche на Hertz Jota, а третото број 5 Porsche на Porsche Penske. Четврти заврши број 2 Cadillac V-Series.R на Cadillac Racing, петти број 83 Ferrari 499P на AF Corse, а шести актуелниот шампион број 7 Toyota GR010 на Toyota Gazoo Racing. Екипажот на Toyota во текот на целата трка се мачеше да одржи чекор со водечките, а тимот не најде решение за да ги подобри перформансите на нивниот автомобил.
Најдобар од новодојдените производители Alpine, BMW, Isotta Fraschini и Lamborghini беше тимот на Alpine кој го освои деветтото место. BMW заврши дванаесетти, Lamborghini петнаесетти, а Isotta Fraschini издржа 5 часа во трка по што мораше да се откаже заради механички проблеми.
Porsche освои тројна победа на отворањето на сезоната во Катар. Успех кој ретко се забележува во трките на издржливост и е најава за намерите на марката во годинешниот шампионат. Оваа победа е прва за Porsche во WEC после пауза од 7 години. Последен пат победи со Porsche 919 Hybrid тогаш во класата LMP1 на патеката Лоун Стар Ле Ман во Остин, Тексас во 2017 година.
Porsche влезе во историјата и со првата победа во новата класа LMGT3 со 911 GT3 R. Победата во Катар ја однесе број 92 Porsche 911 GT3 R на тимот од Литванија Manthey Purerxcing со возачка постава Александар Малихин, Џоел Штурм и Клаус Бахлер. Тие беа во тесна битка во поголемиот дел од трката со број 27 Aston Martin Vantage AMR на тимот Heart of Racing со Ијан Џејмс, Алекс Рибера и Даниел Манчинели зад волан. Сепак, Литванците, во една напната завршница победија со минорна предност од 4,8 секунди. Третото место му припадна на уште еден Aston Martin, број 777 на тимот D`Station Racing со возачка постава Марко Соренсен, Клемент Матео и Ерван Бастард. Тие за влакно г о победија четвртопласираниот број 46 BMW M4 на тимот WRT со легендарниот мотоциклист Валентино Роси зад волан и неговите тимски другари Ахмад Ал Харти и Максим Мартин. Бројот на автомобилот 46 не е одбран случајно. Тоа е бројот што Роси го носеше на своите мотоцикли кои го однесоа до седум шампионски титули.
Следната трка нè носи на тлото на Европа. Се вози на 21 април на легендарната италијанска патека Имола во времетраење од 6 часа.
ТОП НОВОСТИ
