СЕЗОНАТА НА ФОРМУЛА Е СТИГНА ДО СВОЈАТА СРЕДИШНИЦА, ОДНОСНО СЕ ИЗВОЗЕА 8 ОД ПРЕДВИДЕНИТЕ 16 ТРКИ, А ТОКМУ НА ПОСЛЕДНАТА ГО ДОБИВМЕ И ШЕСТИОТ ВОЗАЧ КОЈ СЕЗОНАВА СТИГНА ДО ТРИУМФ.
Менувањето на континенти во светот на трките често значи и добар менаџмент на ресурсите, но и на луѓето, бидејќи вообичаено при вакви „трансфери“ се таргетираат извесни надградби и унапредувања на болидите. Така, по едномесечната пауза од трката во Бразил, каде што минатогодишниот вице-шампион Мич Еванс „се врати во живот“ со победа, на двете трки во Германија се очекуваше да се разгори борбата и фаворитите конечно „да се пресметаат“ меѓусебно, по што би имало и појасна слика на табелата по прашање на шансите за освојување на титулата.
Но, спротивно од тоа, заплетот продолжи со нов триумф на Еванс во првото возење, успевајќи во првата трка, на само четири круга пред крајот, да го престигне искусниот Себастиен Буеми (кој стартуваше од пол позицијата) и да направи сензација откако во трката појде од деветто место. Дополнително, приказната за Буеми се влоши откако беше престигнат и од вториот болид на Јагуар управуван од Сем Бирд, за во последниот свиок да ја изгуби и третата позиција по контактот со Максимилијан Гунтер на последниот свиок.
Знаев дека ако стартуваш меѓу првите десет сè уште имаш добра шанса за висок пласман, бидејќи тоа сме го виделе на неколкуте претходни трки. Очекував дека ќе има хаос, но ова беше уште поекстремно. Требаше да се навигира престигнувајќи побавни возила, луѓе што беа понапред, а беа побавни. Исто така, требаше да се внимава на создавањето колона, имаше возачи што се обидуваа да престигнат иако не го мислеа тоа навистина, или можеби не го сакаа, а и ние самите го правевме истото. Беше навистина во крајност, објасни возачот на Јагуар.
Победата на Еванс на првата трка во Берлин беше втора во низа за возачот на Јагуар по онаа остварена во Сао Паоло претходниот месец. Со тоа тој изби на четвртото место во генералниот пласман, само триесет поени зад лидерот Паскал Верлен, кој успеа на домашната трка за неговиот Порше тим да стигне до шестата позиција откако имаше проблематични квалификации.
Нашата цел мора да биде да се подобриме во квалификациите, затоа што брзината во трка ни дава надеж, но кога ќе стартувате од петнаесетто или деветнаесетто место, тоа не е доволно добро. Во последните неколку круга нешто се случи и јас не сум сигурен дали имав погрешна информација, но морав да вклучам „атак мод“ мошне доцна во трката,- рече Верлен.
Победникот на првата трка оваа сезона и возач што прв го поведе шампионатот, Џејк Денис, уште еднаш имаше лоша среќа, па во првата трка не освои поени бидејќи имаше проблеми со сопирачките, при што се судри со Антонио Феликс да Коста.
Квалификациите за втората трка донесоа изненадување бидејќи се возеа по дождливо време, па така Роберт Фријнс и Нико Мулер, обајцата од тимот Абт Махиндра, го запоседнаа првиот ред со најбрзи времиња иако во текот на сезоната немаат освоени ниту бод. Но, ова чудо не траеше долго, бидејќи временските услови се сменија „по старо“, а со тоа ја снема и „магијата“.
Ник Касиди во ист стил како и Еванс, до победата стигна со старт од осмо место, бидејќи неговото најдобро време од четвртфиналните квалификациски елиминации беше суспендирано со одлука на стјуардите поради неправилно аплицирање на енергијата. Тој се најде во водство веќе во шестиот свиок од првиот круг и остана на таа позиција до крајот. На овој начин, возач од Нов Зеланд по трет пат во низа се најде на првото место, откако претходно двете победи во Бразил и Германија му припаднаа на сонародникот Еванс.
Долго време сметав дека прерано го презедов водството во трката и планирав да забавам и да го препуштам, а за такво нешто зборувавме и преку радио врската, но на крајот ни се остварија плановите, рече победникот на втората трка Ник Касиди, кој сега е на само четири поени зад Паскал Верлен.
Џејк Еванс со болидот на Андрети успеа да ја прекине „црната серија“ и во втората трка на патеката лоцирана на берлинскиот аеродром „Темпелхоф“ успеа да стигне до второто место, пред Жан Ерик Верње.
На крајот на краиштата, среќен сум поради тоа што го гледам црно-белото знаме, го немав видено од јануари. Мене, искрено, тоа ми беше олеснување. По вчерашниот судир со Антонио Феликс да Коста, сите во тимот беа разочарани поради лошиот пласман, па ова навистина ни требаше. Ни требаше и за титулата, не само за мене, туку и во конкуренција на конструктори, па беше одлично да ги видам сите насмеани. За нас тоа беше како победа, по сите малери што ги имавме на последниве трки. Тој ја потврди верзијата на Касиди дека никој друг од возачите не го посакувал водството во трката.
| ПРОМЕНА ВО СПОРТСКИТЕ ПРАВИЛА ЗА 2024
Според предложените измени на правилата, во иднина на трките од Формула Е ќе биде воведен задолжителен питстоп, при кој што ќе добијат полнење од четири киловат часови енергија за време од 30 секунди преку 600-киловатен „бустер“. Концептот претходно се разгледуваше за имплементација со воведување на третата генерација болиди, односно за оваа година, но сега е потврдено дека нема да се брза со неговото воведување. Мислам дека ќе чекаме до следната година и ќе го направиме овој потег на вистински начин,- изјави во Берлин извршниот директор на Формула Е, Џејми Ригл. Во друг медиумски настап на коосновачот на ова натпреварување, Алберто Лонго, се открива дека има тешкотии со спроведувањето на концептот. Ние би сакале да го имаме ова уште сезонава, но не мислам дека во моментот е тотално изводливо. Тоа ќе има големо влијание на спортскиот формат и да се направи само на последните три или четири трки можеби нема да биде вистинска одлука, дури и ако имаме капацитет да го направиме. Технологијата е тука, работи, и во моментот многумина од ланецот на набавка имаат различни проблеми и тоа е главна причина зошто не сме во можност да го лансираме оваа година. Но ако тоа не се случи, тогаш ќе го имаме во првата трка од идната сезона, што е сосема валидно. Воедно ќе направиме и промена во спортскиот формат, а тоа е нешто кон што се стремиме од година во година, бидејќи сакаме да се подобриме. |
Навистина кога Ник изби на чело, на сите им олесна. Ритамот што го имаше беше доволно солиден да не предизвика ефект меѓу возачите зад него од брзо до бавно. Мислам дека никој од нас немаше ефикасност за да го направи тоа што тој го направи и поради тоа не го престигнавме. На осум круга пред крајот веќе стратешките цели ни беа превисоки и беа мали шансите да преземеме таков чекор. Ќе беше преголем ризик, особено во мојата ситуација по четири, пет незавршени трки во низа. Со точно 100 поени освоени во 7 од 8 трки, Паскал Верлен е водечки на табелата, без притоа да има освоени поени за пол позиција или за најбрз круг. Половина од тој износ се неговите две победи во Саудиска Арабија на почетокот од сезоната, а сега Ник Касиди му е најблизок ривал со 96 бода, но веднаш зад нив е опасната тројка: Верње со 81 бода, Денис со 80 (едно прво и три втори места, плус четири трки без поени) и Мич Еванс со 76 бода, од кои 62 му се во последните три трки.
Трката во Монте Карло е следна во календарот, закажана за 6 мај, но со ваквата изедначеност би можело да се претпостави дека дури и двете трки во Џакарта и онаа во Портланд, нема да значат дефинитивна распределба на трофеите. Тоа е така затоа што во јули ќе бидеме сведоци на два гран при викенда со по две трки, во Рим и Лондон, а на кои се знае дека веќе со сигурност ќе има и тимска политика со давање поддршка на еден од возачите, доколку дојде до такви ситуации.
ТОП НОВОСТИ
