НАБИЕНАТА АГЕНДА НА ГОЛЕМОТО ТЕСТИРАЊЕ ЗА ОТВОРАЊЕ НА СЕЗОНАТА ВО СВЕТСКИОТ ШАМПИОНАТ ВО ТРКИ НА ИЗДРЖЛИВОСТ, ГИ ВПРЕГНА ТИМОВИТЕ И ВОЗАЧКИТЕ ЕКИПАЖИ ДА ДАДАТ СЀ ОД СЕБЕ ПОКАЖУВАЈЌИ ГИ ДОСТИГНУВАЊАТА ВО РАЗВОЈ НА АВТОМОБИЛИТЕ, И ДА ДАДАТ УВИД ВО СЛИКАТА ЗА ПЕРФОРМАНСИТЕ.
Големото дефиле на тимовите од Светскиот шампионат на трки на издржливост на интернационалната патека Лосаил во Катар, проследено со 14 часа исцрпувачко тестирање во текот на два дена, низ дневни и ноќни сесии, ја отвори годинешната со нетрпение очекувана сезона на оваа мегапопуларна дисциплина од мотоспортот. Вкупно 36 автомобили на 13 различни производители, од кои 18 во врвната категорија Hypercar, и 18 во привлечната и конкурентна категорија LMGT3, имаа прилика да ги прикажат своите достигнувања на 5.418 метри долгата патека сместена во близина на главниот град на Катар, Доха.
Интернационална патека Лосаил која минатата година за првпат ги вдоми тимовите од Светскиот шампионат во трки на издржливост на FIA е прилично уникатна. Таа е рамна без висински разлики, и проектирана е за достигнување високи брзини. Структурата на асфалтот нуди високо ниво на тракција, но бидејќи се вози и дење, и ноќе, а сместена е во пустина каде разликите во температурата на воздухот и на асфалтот драстично варираат, претставува вистински предизвик и за гумите, и за автомобилите, но и за возачите. Предвидувањето на сите овие елементи е важно за одредување на вистинската стратегија која е пресудна во трките на издржливост. Без добра стратегија, овие исцрпувачки трки тешко се добиваат.
Тимовите се обидуваат да извлечат најмногу што можат од ова прво тестирање пред почетокот на сезоната, бидејќи тука, за првпат, еден против друг можат да ги измерат силите, и да дознаат нешто повеќе за своите ривали. Во текот на двата дена тест сесиите се поделени на дневни и ноќни, а тимовите се обидуваат да минат што повеќе време на патека во обид да соберат информации за однесувањето на автомобилот и на гумите. Се анализира механиката, сетапот на подвозјето, моторот, хибридниот погон, се рафинира усогласувањето на системите. Под лупа се става и однесувањето на тврдата, и на меката смеша на гумите на Michelin и нивното влијание врз перформансите на автомобилот.
Многу работа имаат и механичарите во боксовите. По завршување на сесиите, додека инженерите и возачите ги анализираат податоците, тие напорно вежбаат застанување во пит-стоп во обид да се добие на брзина и вештина потребни за во трка. И овој елемент од работата на тимовите е пресуден за успех. Вообичаено еден автомобил од категоријата Hypercar застанува во пит-стоп десетина пати за време на трка. Понекогаш тука во пит-стоп се кршат копјата за победа. Затоа без добро извежбани механичари нема успех.
Во една олку насочена и набиена агенда на воведот во сезоната, односно на првото големо тестирање тимовите и возачките екипажи се обидоа да дадат сѐ од себе. Воедно ги покажаа и достигнувањата во развој на автомобилите и што е најважно дадоа увид во сликата за перформансите.
Низ двата исцрпувачко напорни дена се создаде интересна слика за распоредот на силите на терен, односно за намерите на ривалите во годинешната сезона. Од најдобрите времиња по круг евидентно е дека BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Alpine и Aston Martin се гладни за превласт во шампионатот годинава, додека Porsche и Toyota ќе имаат полни раце работа во одбрана на своите титули.
Интересно е што во сите сесии меѓу најбрзите шестмина секогаш беа тимовите на BMW М Team, Cadillac Team Jota и на Ferrari AF Corse, а во две од нив се најдоа и автомобилите на минатогодишниот возачки шампион Penske Porsche. Секако разликите во времињата беа во илјадити делови од секунда, а најбрзите десетмина на крај беа наредени во 0,902 секунди. Податок кој јасно говори за нијанси во перформансите. Меѓутоа трките се нешто друго и во нив повеќе варијабили играат улога во одредување на најдобриот.
Од друга страна автомобилите на Toyota Gazoo Racing, актуелниот шампион меѓу производителите, постојано беа надвор од најдобрата „шесторка“. Меѓутоа она што е интересно ѐ времето минато на патека, односно бројот на свртени кругови и на извозени километри. Тука Toyota GR има апсолутна превласт. Тимот на Toyota GR е свесен дека Лосаил не е патека која му одговара на нивниот автомобил, впрочем тоа се покажа и минатата година, затоа се фокусираше на други параметри. Toyota сака да извлече повеќе од годинешната сезона. Односно ќе цели на враќање на возачката титула, на задржување на титулата меѓу производителите и на победа на 24 часа на Ле Ман.
Годинешната сезона има поголемо значење за Toyota од останатите сезони. Имено годинава Toyota слави 40 години од својот прв настап на иконата меѓу трките на издржливост 24 часа на Ле Ман. Меѓутоа на јапонската марка и беа потребни дури 33 години додека се закити со победа. Првата победа дојде во 2018 година и пет години едноподруго заклучно со 2022 година Toyota ја пишуваше историјата на Ле Ман. На изминатите две трки во 2023 и 2024 година ловориките отидоа во таборот на Ferrari. Минатата година победата и избега за 14 секунди, но годинава Toyota сака да ја прослави 40 годишнината на врвот од победничкиот пиедестал на Ла Ман.
Најголемо разочарување на воведот во Катар беше тимот на Aston Martin кому ова му е прва сезона во ова тешко натпреварување. Нивниот долго најавуван Valkyrie задвижуван од врескачки V12 на Cosworth, тежнее да им фрли ракавица в лице на големите играчи. Но, првите тест сесии покажаа дека е далеку од очекуваното. Valkyrie е единствениот автомобил во класата Hypercar кој вози без хибриден погон, и поставен е на основа на сериски модел. Во Aston Martin се потпираат на малата тежина која треба да ги изедначи перформансите, да го намали абењето на гумите и да ја намали потрошувачката. Така би се редуцирало влегувањето во пит-стоп и би се добило на време. Иако целата приказна има своја тежина, Valkyrie заостанува по прашање на перформанси. Но, затоа звучи најдобро, ако така може да се нарече врескачки крешендо на уникатниот V12.
Класата LMGT3 приреди уште поголеми возбудувања. Во неа првите десетмина, на крај, беа наредени во време 0,473 секунди. Олку тесна разлика во перформанси значи само едно: Борба до последен метар. Најдобар беше Ferrari. Двата автомобили на тимот Vista AF Corse Ferrari 296 за малку ќе го делеа најдоброто време. Разликата меѓу нив изнесуваше енормно тесни 0,020 секунди. Веднаш зад нив во помалку од 0,2 секунди се наредија Heart of Racing со Aston Martin Vantage AMR GT3, TF Sport со Chevrolet Corvette Z06 GT3.R и двата автомобили на тимот Akkodis ASP Lexus RC F. Засилен со нова возачка постава тимот на Akkodis ASP поддржан од Lexus поставува повисоки цели годинава.
ТОП НОВОСТИ
