ОТКАКО ВО ИЗВЕШТАЈОТ ЗА СТАРТОТ НА СЕЗОНАТА АНАЛИЗИРАВМЕ ДЕКА ИМАМЕ УШТЕ ЕДЕН „НЕТИПИЧНО ТИПИЧЕН СТАРТ НА СЕЗОНАТА“, ГРАН ПРИ ВИКЕНДОТ ВО САУДИСКА АРАБИЈА ДОНЕСЕ ДВЕ ТРКИ ПО КОИ Е ЈАСНО ДЕКА ОВАА ГОДИНА ЌЕ ВИДИМЕ НОВА ХИЕРАРХИЈА НА ТАБЕЛАТА.
Првите две трки во Мексико укажаа дека досегашните конкуренти за висок пласман од екипата на Јагуар не се на висината на задачата, иако треба да ја бранат титулата освоена во конкуренција на конструктори. Од друга страна, тимот на Порше со поединечниот првак Паскал Верлен имаше добар старт, но во Саудиска Арабија не успеја да ги повтори резултатите. Она што беше најголема промена за оваа трка е дека наместо на досегашната локација во Дирија, трките се возеа на патеката позната од Формула 1 во Џеда.
Возбуден сум што ќе се тркаме во Џеда за првпат. Тоа е брза и техничка патека, што ќе донесе возбудливи трки, особено бидејќи се вози под рефлектори. Со воведувањето на новитетот „пит буст“ се добива уште еден чинител при креирањето на стратегијата, а ние ќе мора да бидеме „наострени“ за да постигнеме максимум во нашите перформанси. Досега бевме добри во квалификациите, но немавме многу среќа во трките, а тоа имаше влијание на конечните резултати. Овој викенд ние ќе бидеме фокусирани на тоа да бидеме сигурни дека ќе ја конвертираме нашата конкурентност во резултати за кои што знаеме дека сме способни да ги оствариме, изјави двократниот светски првак на Формула Е, Жан Ерик Верње, кој вози за ДС Пенске. Првата квалификациска сесија промовираше „водечка осумка“ во која на првите осум стартни позиции се најдоа возачи од различни тимови. Сите тие имаа мошне блиски резултати од временска гледна точна, поточно од најбрзото до нивното најбавно време имаше интервал од половина секунда. Низ меѓусебните елиминации се дојде до полуфинални дуели во кои Верлен го истисна Роуланд, а Максимилијан Гунтер се снајде подобро од младата ѕвезда во подем, Тејлор Барнард. Финалниот дуел, а со тоа и пол позицијата ја освои Гунтер, со што тимот на ДС Пенске по подолго време се врати на челните позиции.
Завршивме одлична работа како тим и сакам да им се заблагодарам на сите во Пенске што ми обезбедија одличен болид. Се чувствував комфорно во секој сектор од патеката, а оваа пол позиција дојде во перфектно време. Се надевам дека ова ниво на перформанси ќе го понесеме со нас и во претстојната трка, рече Максимилијан Гунтер.
Во трката Паскал Верлен се пожали дека бил удрен, а потоа и дека му се скинала една гума, па на врвот се етаблираа четири возачи кои беа во иста група до последниот круг, кога Гунтер го престигна Роуланд благодарение на зачуваната енергија за финишот.
Ова беше чудесен ден за нас. Јас сум горд, но и среќен што ја освоив победата, прва со овој тим. Луѓето кои што работат зад сцената целосно ја заслужуваат. Тие завршија одлична работа во последните неколку недели, а јас гледам толку многу талент во овој тим и прекрасно е што соработувам со нив! Се работи напорно и кога ќе бидеш награден со победа во третиот настап, тогаш е фантастично. Ова не беше лесна трка, но се изборивме за да ја освоиме победата. Сето тоа го направивме во стил, освојувајќи попатно и пол позиција и поставувајќи најбрз круг во трката. Затоа сум навистина горд, порача победникот Гунтер. Оливер Роуланд беше втор, а Тејлор Барнард трет, при што најголем напредок направи Ник де Вријс со пласманот на четврто место.
Но, во втората трка „картите се измешаа“ и низ квалификациите Тејлор Барнард и Роуланд се „осамостоија“ во првиот ред, а зад нив се најдоа Џек Хјуџ со Масерати и Антоно Феликс да Коста со Порше. Овој пат Роуланд ја смени стратегијата и ги сочува дозволените бонуси од енергијата за финишот, па стигна до победата полесно од што се очекуваше.
Среќен сум што освоив уште една победа со одлични перформанси прикажани во Џеда. Квалификациите за втората трка беа одлични, а јас се одлучив да возам во заветрина и да штедам енергија, што се покажа како перфектно сценарио. Одвреме навреме беше агресивно меѓу групата на болиди и затоа во тие моменти се решив да го преземам водството и да ги избегнам евентуалните проблеми. Нашата стратегија со користење на енергијата се покажа перфектна и јас бев во ситуација да ја зголемам предноста пред самиот финиш. Болидот беше фантастичен во текот на целиот викенд, но имавме две многу различни трки во двата дена. Чудесно е што сме водечки во шампионатот, како индивидуално, така и тимски, но нашиот фокус е да одиме трка по трка, да го даваме најдоброто од себе и да бидеме во добра позиција на крајот од сезоната, искоментира Роуланд на крајот.
| ЗА ПРВПАТ ДОПОЛНА НА ЕНЕРГИЈА ВО БОКС
Согласно измената во правилата, возачите се приморани да направат задолжителен пит стоп, при што добиваат дополнување на енергијата во износ од десет проценти од дозволената. Овој систем дебитираше на првата трка во Џеда, во Саудиска Арабија, но втората трка беше „класична“. Мислам дека е навистина „кул“ да имаме различен тип на трки, бидејќи динамиката е сосема поинаква. Ќе видиме многу поинаков тип на трка на вториот ден од гран при викендот, кога овој пит стоп нема да биде задолжителен. Ова го покажува напредокот во Формула Е, бидејќи сега технологијата дозволува за 30 секунди да надополниш 10 проценти од енергијата, што е неверојатно во тркачки околности. Навистина е „кул“, додава уште еден елемент на возбуда кај гледачите, но и за нас во возилата, како и за инженерите и тимовите во гаражите. Верувам дека ќе биде одличен додаток, рече Максимилијан Гунтер. Ова беше мошне чиста трка и тоа го помогна спектаклот. Мислам дека ќе имаме помали проблеми, со тек на времето како во ситуации кога на патеката има возило за безбедност или развеани жолти знамиња, но во иднина мислам дека можеме да го користиме стратешки и да имаме различно ниво на енергија зависно од должината на стоењето во бокс. Тоа би било навистина интересно, додаде Оливер Роуланд. |
Во моментов возачот на Нисан има 68 бода благодарение на двете победи и едното второ место во овие четири трки, додека Тејлор Барнард има, исто така, три пласмани на пиедесталот, но само две трети места и едно второ, па со 51 поен се наоѓа зад Роуланд на табелата. Антонио Феликс да Коста и Макс гунтер со 39 односно 37 бода се веднаш зад нив и ќе ја чекаат својата шанса во следните трки. Следува пауза од два месеца по која ќе се вози трката во Мајами, а од почетокот на мај до почетокот на јуни ќе има дури три гран при викенд со по две трки: Монако, Токио и Шангај, со што ќе се влезе во втората половина од календарот.
ТОП НОВОСТИ
