НЕКОГАШ СЕ ЗНАЕШЕ КОЈ САЕМ КОГА ЗАПОЧНУВА И ЗАВРШУВА. СЕЗОНАТА ЈА ОТВОРАШЕ ДЕТРОИТ ВО ПРВАТА НЕДЕЛА ОД ЈАНУАРИ, ПОТОА ВО МАРТ СЛЕДЕШЕ ЖЕНЕВА – ВРВОТ ВО АВТОМОБИЛСКАТА ИНДУСТРИЈА, А ПО НЕГО ВО ПЕРИОД ОД АПРИЛ ДО СРЕДИНА ОД ЛЕТОТО СЛЕДУВАШЕ КИНЕСКИОТ САЕМ ВО ПЕКИНГ ИЛИ ШАНГАЈ (БИЕНАЛНО). КРАЈОТ ОД ЛЕТОТО И ПОЧЕТОКОТ НА ЕСЕНТА БЕА РЕЗЕРВИРАНИ ЗА ПАРИЗ И ФРАНКФУРТ (БИЕНАЛНО), А НА КРАЈОТ ОД ГОДИНАТА, НАЈЧЕСТО ВО НОЕМВРИ, Е ТОКИО КОЈ ГО ЗАТВОРАШЕ КАЛЕНДАРОТ
Секако, понекогаш датумите се менуваа, но распоредот беше прилично стабилен. Кинескиот саем знаеше да ги менува датумите и месеците, но генерално се наоѓаше меѓу Женева и Париз / Франкфурт. Понекогаш Пекинг правеше пауза, а саемот се преселуваше во Шангај. Така овие градови се менуваа во организацијата на автомобилските изложби, исто како и Париз со Франкфурт. Оваа година, Пекинг и Париз паузираат додека Шангај и Франкфурт работат со полни раце, обидувајќи се да ги завршат сите обврски.
Дали сè уште има смисла да се организираат овие саеми? Можеби! Така беше некогаш, но не изминативе неколку години. Настана вистински хаос во одржувањето на изложбите, како и во претставувањето на концептите и новите модели. Најнапред производителите на автомобили започнаа да откажуваат присуство на саемските манифестации, а потоа следуваше кризата со вирусот и хаосот од мал, прерасна во голем.
Саемите почна да се одржуваат на отворено, како на пример тие во Италија и Германија, а слично беше и во САД. Детроит го смени датумот и од јануари, организаторот го премести во летните месеци. Женева паузираше неколку години, а потоа се пресели во ноември, но не дома, туку во Доха. И наместо вистинска саемска манифестација како што беше некогаш, организаторите започнаа да внесуваат најразновидни активности како видео игри и слични содржини, само за да го задржат и разгорат вниманието и љубопитност на посетителите, со цел да привлечат поголема посетеност. Од некогашните врвни светски автомобилски манифестации, добивме повеќе панаѓури.
Сега сме во првите денови од месец март и како што „некогаш“ беше, новинарите од целиот свет се фокусираа на изложбата во Женева, а производителите ги темпираа своите новитети за да приредат светска премиера. Но, денес тоа е друга приказна. Женева повторно прави пресметки, жонглира и истовремено го закажува саемот за ноември во Доха, слично како и минатата година. А таму светот имаше што да види, од тестирање на нови модели на строго утврдени патеки за тестирање, до компјутерски игри, потоа малку и формула 1, прикажување класични автомобили, а на спротивниот крај од халата „фризирани“ автомобили, секој со најмалку 1.000 КС. Организаторот велеше да има од сè по нешто за секој посетител.
Во сиот овој хаос, Детроит се смилува и се врати во нормала, односно во јануари, исто како и Париз, но Франкфурт почна да „забегува“ те на еден те на друг датум, не во хала туку надвор, не во Франкфурт туку во Минхен, а организаторот протуркуваше идеја изложбата да се одвива секоја година во друг град. Денес ни тие самите не знаат што прават.
Големот Џовани Џани Ањели некаде во 80-те години на минатиот век му велеше на главниот организатор на саемот во Женева, „И сите саеми да се затворат, овој во Женева ќе остане“, сакајќи да каже дека женевската изложба е најголема и најзначајна меѓу сите останати. Демек, таму можат да им држат часови на другите како да организираат саеми. Но, каде да држат часови, кога се преселуваат во Доха?
Хаосот сè уште постои, а производителите сега прават светски премиери строго на домашен терен преку интернет. Кој сака да го следи настанот во живо, нека се поврзе на интернет и тоа е тоа. Тој хаос што продолжува да владее ги избрка и производителите и посетителите, па организаторите сега мака мачат да ги вратат. Сега е почеток на месец март, а Женева ја нема – кремот на кремовите. Женева можете да ја посетите кога сакате, но ако сте за изложба на автомобили, ќе треба да одите во Доха кон крајот на годината. Да видиме што ќе се случи со кинескиот, францускиот и јапонскиот саем за автомобили, кои допрва треба да се одржат.
ТОП НОВОСТИ
