МОЖЕБИ НЕГОВАТА РАБОТИЛНИЦА Е НАЈМАЛА МЕЃУ ОНИЕ ШТО ПРОИЗВЕДУВААТ ЛУКСУЗНИ СПОРТСКИ КУПЕ АВТОМОБИЛИ, НО ОТТАМУ ИЗЛЕГУВААТ НАЈДОБРИТЕ ЗАШТО ВО НИВ Е ВГРАДЕНА НАЈНОВАТА ТЕХНОЛОГИЈА
Годинава малата компанија позната како Пагани слави јубилеј – 30 години од формирањето. Животот на сопственикот Хорацио Пагани е поврзан со автомобилите уште од неговата најрана возраст кога сам ги правел од глина и дрво, а во средношколските денови сам си направил мотоцикл.
Сонот, љубовта и страста кон автомобилите го терале да оди напред и го создал тркачкото возило од класата Формула 2. На 23-годишна возраст Хорацио конструирал многу успешен болид од класата Формула 3. Неговата работа била забележана од Рено и го именувале за главен во тркачкиот оддел, каде што ги подготвувал болидите за трка. Всушност, Хорацио бил најмен од Рено за да ја води работата во Формула 3. Неговиот тогашен ментор Оресте Берта, познат шеф во тркачките тимови, го запознал Хорацио со неговиот идол Хуан Мануел Фанџо, големиот шампион од Формула 1. Фанџо му станал ментор на сонародникот Пагани и му го препорачал во Ферари, но од Маранело не одговориле.
Потоа Фанџо го препорачал во Ламборџини и оттаму го повикале на разговор. Фанџо го мотивирал Пагани да оди во Италија, во „долината на супер автомобилите“ каде што царувале: Ферари, Ламборџини, Масерати, Далара, Дукати и пред многу години Чизета Автомобили СПА. Ламборџини го вработил и во работилницата на Феручо останал шест години. Прво работел на основните делови од автомобилите, а потоа бил назначен за одговорен во одделот за композитни материјали.
Во времето кога Хорацио макотрпно работел на својот автомобил, Фанџо побарал од своите пријатели во Мерцедес да прават мотори за Пагани, конкретно V12, кој се изработува целосно рачно од еден мајстор и строго по нарачка. Мерцедес се согласил. Во 1995 година Пагани го изгубил својот идол, пријател и ментор Фанџо. Хорацио, од почит кон семејството на Фанџо, не го ставил неговото име на автомобилот во развој, туку го нарекол „зонда“ по името на ветрот зонда што дува на планинскиот масив Анди во Јужна Америка. Пагани имал што да му покаже на светот во врвната луксузна класа, во супер спортските купе автомобили, класа каде што царуваат многу добро познатите Масерати, Ламборџини, Ферари, Корвета, Порше, Лотус, Бентли.
Но Хорацио направил посовршен спортски автомобил од другите. Автомобилите Пагани може да се објаснат со зборовите егзотична екстраваганција. За Пагани се вели дека е перфекционист поврзан со науката, но и со уметноста. Овој дизајнер, конструктор, сопственик, прв одговорен во компанијата и мајстор над мајсторите за композитни материјали многумина го нарекуваат последниот уметник меѓу производителите на автомобили. Неговите автомобили се повеќе од машина на четири тркала, тоа е најдоброто и најквалитетното, со издржливост, цврстина и еластичност, високолегирани челици и разни легури, врв во технологијата. Леталата на НАСА, сите видови болиди, дури и скијачките обувки на скијачот Алберто Томба содржат композитен материјал потпишан од Пагани.
За дизајнот на својот прв автомобил Хорацио рекол дека во неговите главни линии, од една страна, гледал девојка што лежи и се сонча на песочна плажа, а од друга страна, борбените авиони и обликот на прототипите од трката 24 часа Леман. Овие три нешта ги вметнал во моделот „зонда“. Моделот „зонда“ официјално се произведувал до 2019 година. Произведени се вкупно 140 примероци во три изведби, купе, роудстер и барчета. Формулата за главниот и единствен материјал од кој се произведувале шасијата и школката ја знае само Пагани.
Практично нема две исти „зонди, односно биле произведени во најмногу два примерока. Некои примероци чинеле и по 6,5 милиони долари. „Обичната зонда“ се продавала за околу 2,3 милиони долари. За некој јубилеј биле произведени три примероци од овој модел, а еден чинел 16 милиони долари. Моделот „зонда“ има централно сместен 12- цилиндричен атмосферски мотор „мерцедес амг“ со работна зафатнина од 6,0 до 7,3 литри и силина од најмногу 750 КС. Автомобилот има должина 4.395 мм, ширина 2.055 мм и висина 1.151 мм, тежи најмалку 1.210 кг или најмногу 1.280 кг, во зависност од изведбата. Моделот „зонда“ се уште може да се нарача. И наследникот моделот „уаира“ сè уште се произведува во неколку изведби. Името Уаира потекнува од стариот народ Куечуа, кој живее по должина на планинскиот масив Анди, a Уаира e бог на ветрот во неговата митологија.
Во чест на италијанската воена авијација Пагани изработил ограничена серија од три примероци наречена „триколори“, а секој чинел по 6,75 милиони долари. Серијата „имола“ е произведена во пет примероци и секој чинел 5,4 милиони долари. За парите се добива V12 мотор со 6,0 литри зафатнина, двоен турбокомпресор, 827 КС, седумстепен автоматизиран менувач „икс трак“ со тројна спојка. Моделот има електромеханички диференцијал поврзан со централна единица што истовремено ја надгледува работата на моторот и аеродинамиката.
Монококот е изработен од повеќе видови карбонски влакна (композитен материјал) проткаени со титаниум и чини околу 500.000 долари, односно 10 пати повеќе од материјалот што се вградува во болидите од Формула 1 и во спејс шатл. „Пагани уаира р“ располага со 850 КС и чини 2,6 милиони евра, а за овие пари може да се купи по едно: Ферари, Ламборџини, Масерати, Порше, Бентли… До денес се произведени 296 примероци од моделот „уаира“. Сè уште се произведува изведбата „р“ од моделот. Најново од Пагани е проектот „ц 10“, купе што треба да го замени моделот „уаира“.
ТОП НОВОСТИ
